遺伝子自体が「欠陥だらけ」だからなw　「マトモな製品」なんて、作れるはずが無いｗｗｗ

韓国「ミニ新幹線」、走行中にハッチが開きガムテープで応急措置とは…止まらぬ粗製乱造・安全軽視

　軍需品の欠陥が次々と露呈している韓国で、民間でも交通機関などで、人命に関わる欠陥や事故が明らかになっている。韓国が鉄道技術の結晶として世界にアピールする「ミニ新幹線」ともいうべき「ＫＴＸ」（韓国高速鉄道）で今月、先頭車両の整備用扉（メンテナンスハッチ）が、走行中に開いたままになるという事故が発生。しかも修理を放棄し、「ガムテープ」で補修して運行を続けるという信じがたい対処が行われた。戦闘機から「新幹線」まで、韓国の粗製乱造・安全軽視は止まらない。

　韓国ＳＢＳテレビなど現地メディアによると、ＫＴＸの事故は４月２日昼ごろ、その日に開通したばかりの湖南線で起きた。最新車両「ＫＴＸＩＩ山川」を使ったソウル龍山駅発、光州松汀駅行きのＫＴＸ５１５便で、先頭車両の左側面にある整備扉（縦横約９０センチ）のロック金具が壊れ、扉が開きっぱなしになっているのが、途中の光明駅で見つかった。

先頭車両のメンテナンスハッチ（円内）を開いたまま走行した韓国のＫＴＸＩＩ

　運行初日に、新型車両でメンテナンスハッチが壊れるとは、初歩的過ぎる故障だが、安全軽視の運行はさらに続く。列車は扉を開けたまま同駅を出発し、運行を継続したのだ。

　列車は、風圧で扉をガツンガツンとボディーにぶつけながら、時速約２００キロで走行。次の五松駅で、連絡を受けた車両製作会社の従業員が、修理の為に待機していたが、何か手違いがあったのかＫＴＸＩＩが到着しても修理はできず、列車はそのまま出発した。さらに次の益山駅に停車した際には扉を無理やり閉め、ガムテープを貼って固定する応急措置を施したが、テープはその後、走行中に風圧ではがれ、再び扉はガツンガツン…。

　ついに次の井邑駅では、扉を開けた状態でガムテープで固定。その後、列車は中の機械類がむき出しのまま走行し、終点の光州松亭駅に約１７分遅れで到着した。扉が閉らなかった結果、ＫＴＸ５１５便は３００キロの最高速度を出せず、１９０キロ～２３０キロで減速運行したという。また扉の内側には洗浄液の注入口などがあるが、運行するＫＯＲＡＩＬの関係者は「扉が開いていても、注入口には蓋があるので液は出ない」と“安全性”を説明したという。

　この先頭車両の扉については設計ミスも指摘されている。扉のヒンジ＝蝶番が進行方向から見て、後ろ側についていたからだ。ヒンジを扉の前につけておけば、たとえ扉が開く状態になっても走行時の風圧で閉まり、そのまま走行できる。先頭車両が運行状況によって、最後尾車両となる場合を考えるのなら、ヒンジを扉の上につけておけばいい。

　ちなみにハッチのようなパネルの固定技術は国際的には７０年以上前から確立している。第二次大戦時の戦闘機（時速５００キロ以上）の場合、英国では回転式のファスナーが主に使われ、ドイツではボタンを押せばロックが解除されると共に、取手が飛び出すラッチが規格品として各メーカーに採用されている。

現代では極めて基礎的な工業製品なのに、故障で修理に出向いて部品交換さえも出来ないというのは、前代未聞の珍事だ。

　一方、新型ＫＴＸＩＩの車両自体も、３月の試運転中に変圧器が３回も爆発するなど、技術・安全面で疑問符がついていた。韓国製のＫＴＸＩＩは、フランス・アルストム社設計の初代ＫＴＸＩをモデルにしているが、ハンギョレ電子版によると、アルストム社のＫＴＸＩに比べ、脱線や故障停止などのトラブル発生率は、ほぼ４倍だという。

　鉄道ばかりではない。韓国製の電気自動車でも問題が起きている。韓国ＫＢＳテレビ（電子版）が今月４日報じたところによると、全羅南道霊光郡では２０１０年に官用の電気自動車の導入を開始、１４年までに３９台を１８億ウォン（約１億９８００万円）かけて導入した。エコな上、維持費も安いという触れ込みだったが、すべて間違っていた。

　３９台のうち２４台は、速度６０キロ以下の低速車。性能的には、電気自動車というよりゴルフ場のカートだ。さらに「坂道では速度が低下し、冬になるとさらに下がった」という。性能が悪い上、充電時間も長いから職員は使用を敬遠。その結果、月平均走行距離はガソリン車の１０分の１以下となり、しかも導入後１年でバッテリーが故障し始めたという。

　電気自動車のバッテリーは、充電式の乾電池とは大きく異なる。大量の電池をつないでいるため、電池のつなぎ方や充放電回路の設計には高度なノウハウが必要だ。過放電や過充電への注意も欠かせない。

　日米はじめ先進国では、趣味のラジコンカーの電池でさえバランス充電を行う。パソコンやスマートフォンに使われるリチウム電池は、特に充電方式にシビアで、過充電は爆発につながる為、電池内に充電制御回路を内蔵しているほどだ。わずか１年でバッテリーが劣化した原因は、誰も乗らないため自然放電による過放電で、バッテリーが上がってしまった可能性が高い。

　現地報道によると、修理費は１０００万ウォン（約１１０万円）かかるといい、結局、霊光郡は故障した１９台を売りに出した。その価格は９０～１２０万ウォン（約１０～１３万円）で、購入価格２１６０万（約２３８万円）の２０分の１程度。約３年でクズ鉄扱いとなった。

　こんなトラブルと相前後して、韓国の産業通商資源部と国防部が「軍が保有する技術の民間転用」について話し合った。協議は２月１３日に行われ、国防科学技術研究所が担当部署となって、軍の技術の民間転用を推進するという。欧米では軍の技術というと頑丈で壊れにくく、信頼性が高いとか最新技術だと認識できる。いわゆる「ＮＡＳＡ御用達」と同様のイメージだ。

　ところが、韓国は違うと思い知らされる事件が今月２日に明らかになった。暴発騒ぎで配備が何度も中断した韓国製Ｋ－１１小銃の弾薬に欠陥が見つかり、全量廃棄の可能性が浮上しているのだ。

　朝鮮日報（電子版）によると、同小銃から発射する２０ミリ空中炸裂（さくれつ）弾が、「低周波帯域の高出力電磁波に影響を受ける」ことが国防科学研究所の調査で判明した。

事故続きのうえ、専用弾まで欠陥品だったＫ－１１小銃

　この特殊弾は、遮蔽物の向こうにいる敵を攻撃する為のもの。レーザー測距儀で正確に距離を測り、敵兵の頭上で爆発するよう設定できるハイテク弾だ。

　同研究所は、低周波帯域の電磁波は自然環境下では発生しないが、北朝鮮が電子攻撃を仕掛けてきた場合、発射する前から爆発する可能性があると指摘。５月にも専門機関で実験し、結果によっては納入済みの約１５万発、２４０億ウォン（２６億４千万円）分を廃棄せざるを得ない可能性があるという。

　こんな技術を民間に転用とは。「公」も「民」も粗製乱造のそしりは免れない。

　「チョン国に住む人間」そのものが、「反日洗脳教育」という名前の、粗製乱造製品だからねwww　そんな劣悪人種が造る物なんて、失敗作ばかりで当たり前w　全てコピーしただけの製品ばかりなのに、ここまで故障だらけとは、本当に笑わせてくれるw　全部中国から購入したほうが、安上がりな上に故障も少ないだろう？もう無理をしないで「中国朝鮮自治区」に改名しろよｗｗｗ

＞韓国ＳＢＳテレビなど現地メディアによると、ＫＴＸの事故は４月２日昼ごろ、その日に開通したばかりの湖南線で起きた。

＞韓国ＫＢＳテレビが今月４日報じたところによると、全羅南道霊光郡では２０１０年に官用の電気自動車の導入を開始、１４年までに３９台を１８億ウォン（約１億９８００万円）かけて導入した。

＞朝鮮日報によると、同小銃から発射する２０ミリ空中炸裂弾が、「低周波帯域の高出力電磁波に影響を受ける」ことが国防科学研究所の調査で判明した。

　いいのか、こんな記事を書いて？また支局長がソウルに軟禁されるぞwｗｗ　もしかして、それを狙って記事を書いてるのかw　ついでにセウォル号の改造も記事にすればよかったのにｗ　それは、セウォル号の特集記事で書くのかな？製品も粗悪品なら、酋長も、大臣も、人民もすべて粗悪品w　もはや「韓」って字が付くだけで、呪いが纏わりつくようだなwww

韓国の成人の7％が「文盲」、15％は識字教育のやり直しが必要なレベル

　韓国の20歳以上の成人のうち、「文盲」に近く、小学校レベルの識字（文字を読み書きする能力）教育を受けなければならない人口が次第に増えている。