日本に続いて開発された韓国リニア、“お先真っ暗”な現状に、韓国ネットからため息
http://www.recordchina.co.jp/b568076-s0-c30.html
2018年2月7日、総費用4500億ウォン（約450億円）が投入された韓国型磁気浮上列車（リニアモーターカー）が相当期間、仁川空港がある永宗島で足止めを食らっている。当初、国内普及はもちろん輸出事業も推進されていたが、磁気浮上列車を導入しようとする地域が1カ所もない上、今後の見通しも明るくない為だという。
韓国の国土交通部が、「国民の党」のジュ・スンヨン議員に提出した資料「磁気浮上列車の導入現況」によると、現在のところ、韓国内の自治体の中で、磁気浮上列車導入の意思を明らかにしたところはない。輸出実績も皆無だ。唯一、仁川市が永宗島内の仁川空港国際業務地区で推進している、カジノリゾート事業などと連携して、磁気浮上列車を候補路線に付設する案があるのみ。
仁川空港の隣に設置され、試験運行中の6．1キロ区間の韓国型磁気浮上列車は、開発費と建設費を含めて約4500億ウォンが投入された。このうち、3500億ウォン（約350億円）を政府が負担し、仁川空港が790億ウォン（約79億円）、仁川市が190億ウォン（19億円）を負担した。
市内への通勤を目的とした「都心型」モデルとして開発され、時速は110キロ台の中低速型。都心型の磁気浮上列車は、日本の名古屋に続いて世界2番目という。
しかし、専門家らは「最初からボタンの掛け違いあった」と指摘する。ソウル科学技術大学のカン・スンピル教授は「磁気浮上列車は摩擦力がなく、一般列車より高速で動くことができるのが長所だが、これに反して、都心型中低速列車を開発するという概念から間違っていた」と批判した。
カン教授はまた「磁気浮上列車は、他の軽電鉄に比べて互換性もなく、商用化が容易ではないという短所がある」と付け加えた。また、試験路線を流動人口の少ない、仁川空港の隣に設置したことについても「効果の検証や広報の面で良くない。観光用としてしか使えない」と指摘する声が出ている。
さらに、海外の状況を考えると「輸出の可能性も低い」という。この報道を受け、韓国のネットユーザーからは「なぜ、こんなもの造ろうと思ったの？」「韓国の公務員の無能さを再確認した」「事業の妥当性を誰か確認したのか？」「4500億ウォンも…」「これはもう犯罪。捜査対象だろう」など、同事業への批判の声が多く寄せられた。
その一方で「磁気浮上列車への、否定的なコメントが大半だが、実際は悪くない。磁気浮上列車が都心で運行されることは、非常にいいことだ。耐久性に優れ、長期的にみると維持管理費も安い」と、同事業への好意的な意見も見られた。その他「『韓国型』って付いているが、どうせ外国の技術を使用したのだろう」と指摘するコメントもあった。
いくらチョンが日本人の真似をしようとしても、世界に「恥」を晒すだけなんだよなぁwww 「開催地に選ばれた二ダ！」とバカ騒ぎしていたオリンピックも、今日が開催式だと言うのに、参加する首脳は安倍総理のみw そして、北チョンの参加を認めた事で、「平壌オリンピック」と揶揄される始末w しかも、オリンピックの後に残されるものは、世界的な「恥」と、天文学的レベルの「借金」と、「北朝鮮の仲間」という国際的な「不信感」だけw 地方の活性化にも、チョン国の宣伝にもつながらない。何の為のオリンピックだったのやらwww
＞試験運行中の6．1キロ区間の韓国型磁気浮上列車は、開発費と建設費を含めて約4500億ウォンが投入された。
＞市内への通勤を目的とした「都心型」モデルとして開発され、時速は110キロ台の中低速型。都心型の磁気浮上列車は、日本の名古屋に続いて世界2番目という。
そういう金がかかる事業は、長期的な計画を踏まえて行うべきだとは考えないのか？名古屋のリニモ（愛知高速交通東部丘陵線）は、2005年の愛知万博の「宣伝」と、日本のリニアモーターカー実用の「試用」モデルとして造られたものだ。チョンのように「日本に追いつくニダ！」って思考だけでは、永遠に日本に追い付けないんだよw 110キロ台なら、チョン国自慢の「KTX」（韓国高速鉄道）を使えばいいんじゃないのか？まずは、kTXの事故や故障を減らす事を考えろよwww
五輪観光客の安全は大丈夫？平昌行きの韓国高速鉄道が「通信不能状態」で走行＝「典型的な安全不感症」「運行を中断して！」
http://www.recordchina.co.jp/b171965-s0-c30.html
2018年2月7日、ソウルと平昌を結ぶ京江線のKTX（韓国高速鉄道）で、運転席に設置された無線通信機が、通信不能状態のまま走行していた事実が明らかになった。この2カ月で、40回も発生していたことが確認されたという。韓国・MBCが伝えた。
昨年12月29日の午前10時半。江陵行きKTXの運転席に設置された無線通信機が、突然作動ストップに。運転士が急いで携帯用の予備無線機をつけるも、通信ネットワークは接続不能のままで、最大時速250キロで走る中、管制室や周辺の駅、他の列車との交信も途絶えてしまったのだ。
当該列車に同乗していた通信モニター職員は「万鍾駅から江陵まで、およそ45分から50分使えなかった」と話す。運転士は特別許可を得て、自身の携帯電話で管制室と通話しながら終点まで行ったそうだが、運行中の携帯電話の使用は事故の危険性が高いことから、禁止事項に指定されているという。
同メディアでは「通信不能の状況では線路に何か落ちていても管制室の連絡を受けられず、衝突を避けることが難しい。列車内外での火災や、救急患者が発生した際にも大きな問題となる」と、安全性を指摘している。
通話品質が悪く、頻繁に途切れた旧型の通信ネットワークと機器が、新たにLTE級に変更されたのは昨年12月のことで、当時は「高速鉄道に適用したのは世界初」と宣伝されていた。乗客を乗せる前の試験運転時にも同様の通信エラーが数十件発生していたが、改善前に正式運行が開始されたとされる。
開通から20日で見つかった、固定型無線機の不具合は35件に達しており、関係者からは「平昌五輪の開幕に合わせて、正式運行を急いだ」との批判が出ているという。
同メディアの取材を受け、運行会社のKORAIL（韓国鉄道公社）側は「1月初めに全て解決した」と伝えているが、その後も5件の障害が発生したことが、明らかになっている。なお「山岳地形が多くて、信号を確実にキャッチできなかったが、通信が途絶えても運転士が線路の信号と計器盤を見ていたため、安全に大きな問題はなかった」と話しているとのこと。
これについて、韓国のネットユーザーからは「ありえない釈明。時速250キロで走行していて何か飛び出してきたら、すぐ止まれる？何が安全だ」「国民だましに忙しい？絶対に乗らない！」
「韓国の典型的な安全不感症。また大事故が起これば、正気を取り戻すの？今すぐ運行を中断して！」など咎める声が大半を占め、「韓国ではいつものこと」「韓国は1つも、しっかりしたところを見たことがない」との嘆き節も漏れている。また「五輪が何？人の命を第一に運転して」「今後は二度と、国際大会を開催しないで」と、非難の矛先は五輪にも及んだ。
＞ソウルと平昌を結ぶ京江線のKTX（韓国高速鉄道）で、運転席に設置された無線通信機が、通信不能状態のまま走行していた事実が明らかになった。この2カ月で、40回も発生していたことが確認された。
文字通りの「地獄行き高速鉄道」だなwww もし、この状態で鉄道内で急病人が出たり、事故が発生したらどう対処するつもりなのやら？二か月で40回以上って、運行時間の大半の時間が「通信不能」だったって事じゃないかw 最悪のケースが、今日の開会式で事故が起きた時のパターンだな。「帰りの電車で、事故か事件が発生」⇒「無線が通じない」⇒「大パニック」って事態になりかねないぞw 日本人の観光客は「飛行場」に足を向けた方が良いんじゃないかwww
＞通話品質が悪く、頻繁に途切れた旧型の通信ネットワークと機器が、新たにLTE級に変更されたのは昨年12月のことで、当時は「高速鉄道に適用したのは世界初」と宣伝されていた。
「新製品を導入した」と言ってるだけで、旧型のシステムを使ったままで、金を横取りしてるんじゃないか？チョン国の全てにおいて予算の着服が目立っているからなw リニアの予算の450億円も、どういう風に使われたのやら？オリンピックの予算も、官僚やオリンピック委員会の「懐」に入ってるんだろw こういう無駄な予算を北チョンの刈り上げを殺すために使っていれば、「統一朝鮮」の冬季オリンピック出場も、夢ではなかったかもなw 今の統一チームは、ハッキリ言って、北チョンの為のものだろw こんなバカな国のオリンピックなんて、見る価値が無いよwww