ヒュンダイ自動車非正規雇用隊がバリケード突破！竹槍衾で突貫！会社側も応戦！水大砲乱射！
・・両軍１００名の兵を損耗
非正規職の正規職化を促す'希望バス'が20日現代車蔚山（ウルサン）工場の前集会を開催する過程で使用側および警察と衝突した。
希望バス参加者3千人余り(警察推算)は民主労組主観（主管）でこの日午後6時から決議大会と非正規職支援(力集め)行事を相次いで開いた。
シン・スンチョル新任民主労組委員長、ムン・ヨンムン現代自動車労組委員長、カン・ソンシン民主労組蔚山（ウルサン）地域本部長などが単相で"非正規職の正規職を必ず成功させなければならない"声を高めた。
公式集会後午後7時頃から参加者一部が工場に進入する蔚山（ウルサン）工場命村正門周辺に設置されたフェンスと鉄条網を綱に歩いて取り壊すとすぐに工場の中にあった経費（警備）・保安管理者などが消火器と水大砲を撃って防いだ。
また他の参加者は竹を管理者に振り回して、管理者は盾で防ぐなど摩擦が続いた。警察も両側の衝突を制止しようとする過程で参加者らと体の小競合いが広がった。警察は"不法集会とデモを中断して解散しなさい"という警告放送後水大砲を撃つこともした。現代車管理者らとデモ参加者など全20人余りがケガして病院に乗せられていった
希望バス参加者は前日集会過程で蔚山（ウルサン）工場に進入を試み、これを阻止する会社・警察と衝突を起こすなど両側でケガ人が続出したし、正門鉄製フェンス25mほどが破損した。
現代車は管理者82人、希望バス側は参加者20人余りが大小の傷を負って病院治療を受けたと主張した。警察も11人が重軽傷を負ったと明らかにした。 デモ過程で連行された希望バス参加者7人は全部不拘束立件された後解放された。
希望バス集会で現代車蔚山（ウルサン）工場近隣には深刻な交通渋滞でアクセントとペルロストを生産する1工場に納品遅延事態が発生、20分間余り生産ラインが停止して車両15台を生産できない被害をこうむることもした。
102個の蔚山（ウルサン）地域市民・社会団体集いである幸福都市蔚山（ウルサン）作り汎市民協議会会員、地域住民500人余りは希望バス集会場向い側で希望バスを反対する抗議集会を開くこともした
現代自動車のエアバッグ欠陥に
1400万ドルの賠償命令
【ワシントン聯合ニュース】衝突事故が発生した際にエアバッグが作動しなかったとして、米地裁が韓国の現代自動車に１４００万ドル（約１３億９６００万円）の賠償命令を下した。現地メディアが１日、伝えた。
バージニア州に暮らすダンカン氏は２０１０年に現代自のクーペ「ティブロン」を運転中、道路脇の木と衝突したが、エアパックが作動せず、深刻な外傷性脳損傷を負ったとして訴訟を起こした。
ダンカン氏側の弁護士は、エアバッグのセンサーが誤った位置に装着され、エアバッグが作動しなかったと指摘し、現代自もこうした危険性を認識していたと主張した。 当時は陪審員らの間で意見が割れ、結論を下せなかったが、先月１７日に始まった訴訟で陪審員らは原告の主張を認めた。
ダンカン氏側の弁護士は「私の顧客はもちろん、一般人の安全にとって重要な勝利。今回の訴訟を機に、自動車メーカーが安全な車を生産できれば幸いだ」とコメントした。 一方、現代自は判決に不服を申し立て控訴する方針を示した。エアバッグは連邦安全標準を満たしており、十分なテストを経たと主張した。
ヒュンダイ(現代)自動車、インドネシア･ベトナムで輸出実績を水増しし現地販売店を脅迫
現代自動車がインドネシアに続き、ベトナムでも偽の税金計算書を発行して輸出実績を膨らませたことが分かった。これによって現代車輸出チームが海外の多数の地域で常習的に虚偽の業績を報告した疑惑が高まっている。（本紙5月20日 "[単独]現代車、関連会社の実績膨らませるため虚偽の取引強要"を参照）
ベトナムで現代車商用車を販売したA社のオ社長は7日、"現代車がベトナム現地パートナーの輸出量を超えたかのように書類を飾り、虚偽の請求書まで発行した"とし、"この過程で現代車は"協力しなければ契約を解除する "と脅迫した"と暴露した。オ社長は、同じことをされたパートナーの代表者と一緒に現代車の特定経済犯罪加重処罰法（トゥクギョンガ法）違反と脅迫などの疑いで検察に民事・刑事訴訟を提起する方針だと明らかにした
富士重工「フォレスター」が最高評価 米の小型SUV安全性テスト 「不可」は現代や起亜など
米保険業界団体による小型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の車体前部の安全性試験で、ほぼ全ての車種が低い評価にとどまるなか、富士重工業スバル自動車部門の「フォレスター」が唯一、「優」との最高評価を獲得した。
米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は車体前部の衝突事故を再現するテストを実施。対象となった１３車種のうち「優」の評価はフォレスターだけだった。 次に評価が高かったのは三菱自動車の「アウトランダー」で、「良」と判定された。両モデルはともに最高のタイトルである「トップ・セーフティー・ピック・プラス」に認定された。
それ以外の車種は「不可」あるいは「可」だった。「不可」は韓国の現代自動車の「ツーソン」や起亜自動車「スポーテージ」、米フォード・モーター「エスケープ」など５車種。 「可」は日産自動車の「ローグ」、独ＢＭＷの「Ｘ１」、マツダ「ＣＸ－５」、ホンダの「ＣＲ－Ｖ」、クライスラーの「ジープ・ラングラー」、独フォルクスワーゲン「ティグアン」の６モデル。
ＩＩＨＳのテストは車体のフロントコーナーが乗用車または木、ポールと衝突する事故を再現する。その評価は、５段階で判定する米当局の検査よりも厳しい
現代・起亜車、中国で１７万５０００台リコール
現代（ヒョンデ）・起亜（キア）車が中国で車両ブレーキ灯スイッチの欠陥により１７万５０００台をリコールする。
リコールの対象は、現代車の中国現地法人である北京現代が２０１０年４月から２０１１年１０月に生産したｉｘ３５〔韓国名ツーサン（Ｔｕｃｓｏｎ）ｉｘ〕１２万１８３５台と起亜車の中国現地法人である東風悦達起亜が２０１０年７月から翌年１０月まで生産したスポーティジ５万３８９７台だ。
中国の国家品質監督検査検疫総局は「２車両すべてで、運転手がブレーキペダルを踏んだ時にブレーキ灯が点灯しない問題が発生するおそれがある」とし「現代・起亜車は無償でブレーキ灯スイッチを交換することにした」と説明した。現代車の関係者は「先月、韓国・米国などで２００万台をリコールしたものと同じ欠陥で、安全には問題がない」とし「米国でリコールした車両（Ｔｕｃｓｏｎ２００７～２００９年型、スポーティジ２００７～２０１０年型）とは車両生産年度に差があるだけ」と説明した。
しかし中国は現代・起亜車が最近最も力を入れて開拓してきた市場で、今回のリコールが販売に及ぼす影響について現代車側は神経をとがらせている。現代車は中国に年間３０万台の生産規模をもつ第４工場の建設を検討しており、起亜車は年内中に中国ディーラー網を５６４店舗から６７０店舗に拡充することにしていた。
円安影響などで韓国自動車輸出
３カ月連続下落
韓国輸出の“孝行”業種である自動車の台数が３カ月連続で減少したことが分かった。
韓国の産業通商資源部は４月の自動車輸出（２６万１５０１台）が昨年同期より５．６％減少したと９日明らかにした。
今年に入ってからの月別自動車輸出は、１月に２８万８３４４台と前年同月対比１７．１％増加して以降、２月（マイナス２１．９％）、３月（マイナス１６．０％）に続き３カ月連続の下落傾向を免れなかった。
輸出が減少した原因としては、韓国内の自動車業界の週末特別勤務未実施、ＥＵ市場の需要萎縮、円安によるグローバル競争の深刻化によるものと分析される。
自殺広告に批判殺到、韓国ヒュンダイ自動車が謝罪
2013年4月26日、BBC中国語版は記事「自殺広告で怒り買う、韓国ヒュンダイ自動車が謝罪」を掲載した。
たった三ヶ月でよくもまぁ、こんなに不祥事を重ねたものだ。日本の技術を盗んでコピー品作ってるだけなのに、なんでここまで不良品が出来上がるんだ？もはや、「チョン製品＝安いだけがメリット」ってイメージが定着されてるぞ。チョンのメスが全員整形って思われてるのと同じくらいね。
韓国の勤労者、年113万人が「解雇」＝OECD
報告書 1年以内に再就職できるのは約43％
韓国の勤労者は最大で年113万人が自発的な退職ではなく解雇によって離職し、このうち1年以内に再就職できたのは43％に過ぎないことが分かった。
この非正規職のヒトモドキどもが騒いでるのは
賃金アップもそうだけど、いきなりのリストラの
予防と、雇用保険が欲しいのもあるんだよね。
「解雇」って言われた翌日から、路頭に迷う事に
なるのだから。
しかし、ここまで格差がひどい社会ってのも珍しい。中国もだけどね。高学歴はもちろん、コネや賄賂まで利用しないと大企業の会社員にはなれないのだから。チョン国のエリートへの道は細く厳しい。
チョンの愚民のほとんどは、搾取されるだけの借金漬けの未来なき人生。性犯罪が非常に多いのも理解できるよ。家庭も築けず毎日インスタントラーメンの生活では、レイプや放火に走りたくもなるか。
反日を叫んでも腹は膨れず、働いても増えるのは借金のみ。これからはチョン国内で、こういう事件が増加するだろうね。もちろん中国でもね。そしてトップはお花畑のお局様のパククネ。チョン国没落は確定だね。
経済協力開発機構（OECD）がこのほど発表した雇用報告書「再び職場へ（Back to Work：Korea）」によると、韓国では20－64歳の就業者のうち2.5－5％が毎年解雇されていることが分かった。現在職に就いている韓国人勤労者を2255万人とすると、最大113万人が解雇されている計算になる。OECDは「解雇される人の半数は破産、あるいは破産に近い経済的な問題に直面する」と指摘している。
さらに、「韓国で解雇された人で1年以内に再就職できるのは43％にすぎず、そのほとんどが質の低い仕事に就く。ほとんどが正規職から非正規職に変わり、年間所得も実質所得基準で15％減ることが分かった」としている。
このように解雇された人が再就職や生活で困難に直面する理由について、OECDはセーフティーネットが不十分なためだとみている。OECDは「韓国は再就職に向けた教育を支援するプログラムが不足している。再就職できた人の3人に2人は、自分が以前していた職種とほぼ同じ職種に就いている」と述べた。これは、新しい仕事のスキルを教えるシステムが不十分なために、これまでしてきた職種の仕事を続けなければならないということだ。
韓国で失業後に受け取れる失業給付や雇用保険など「セーフティーネット」の所得代替率は32％で、OECD加盟国の中で最も低い水準だった。スイスでは失業者が前の職場で受け取っていた給与の80％、ドイツでは65％、日本でも50％程度が保障されている。OECDは「失業者が求職で実質的な支援を受けるには失業給付をもらわなければならないが、韓国では解雇された3人のうち2人は失業給付対象者でないことも問題だ」と指摘している。
問題となったのは水素燃料電池車版ヒュンダイix35の英国向けコマーシャル。CMではある男性がホースで車の排気ガスを社内に引き込み自殺を試みるが死ねなかったという内容。最後に水素燃料電池車の排気ガスは非常にエコで、水100％ですと表示される。
この広告動画がネットで公開されると、自殺を広告に使うなんてとの批判が殺到した。ロンドンで広告ビジネスにたずさわるホーリー・ブロックウェル氏はブログで、5歳の時、父親が車の排気ガスを使って自殺したが、この広告を見た後父を思い出して泣いたと書いている。
騒ぎを受けヒュンダイ自動車は声明を発表。「誇張によって製品特長を示そうと考えました。広告のラストもプラスの場面です」と説明しつつも、過ちがあったことを認め謝罪した。